1. 電動機
一般情況下，空壓機所使用的功率低於250KW的電動機使用380V電壓，而功率超過250KW的電動機通常使用6KV或10KV的電壓。
防爆型**空氣壓縮機（即防爆型空壓機）**使用380V/660V電壓。同一台電動機透過改變接線方式，可以實現380V與660V兩種電壓的切換。在防爆空壓機的銘牌上標示的最大壓力為0.7MPa，這是因為國家並未制定0.8MPa的標準。在由國家核發的生產許可證上同樣標註為0.7MPa，但實際使用中可以達到0.8MPa。
空氣壓縮機僅使用兩種異步電動機，分別為二極與四極。
二極同步電動機的轉速為3000轉/分鐘；而在空壓機中使用的異步電動機，其二極轉速為≥3000×97% = 2910轉/分鐘，通常對外宣傳為2960轉/分鐘，誤差範圍為3%。
四極同步電動機的轉速為1500轉/分鐘；對於空壓機所用的異步電動機，四極轉速為≥1500×97% = 1455轉/分鐘，一般對客戶說明為1480轉/分鐘，誤差亦為3%。
空氣壓縮機所使用的電動機僅為二極與四極兩種，其轉速符合國家標準，可視為固定數值（1480轉/分鐘與2960轉/分鐘）。
服務係數（Service Factor）：在空氣壓縮機產業中，電動機通常不依照標準設計，普遍存在「小機器卻標示大功率」的情況。服務係數一般介於1.1至1.2之間。例如，一台功率為200kW的空氣壓縮機，若其服務係數為1.15，實際最大輸出功率可達200 × 1.15 = 230kW。在向客戶解釋時，可以說是額外預留了15%的功率——這是一種「增強性能」的做法。
而一般的電動機則常見相反的情況——「大機器卻標示小功率」。例如，一台標示功率為100kW的電動機，若實際輸出功率僅達到80%就已算不錯。常見的說法是功率因數cos∮=0.8——這可視為對材料的「節省」。
防護等級：這是指電動機防水防塵的能力標準。對於IP23的等級已基本夠用，但在空壓機行業中，使用380V的電動機基本都採用IP55或IP54，而6KV與10KV的電動機則多選用IP23，但也有客戶會要求使用IP55或IP54等級。
絕緣等級：指電動機的耐熱與阻燃性能。一般採用F級絕緣，並按照B級標準進行溫升檢測，也就是比F級更高一級的測試要求。
啟動方式：採用星–三角（Star–Delta）啟動方式。
電動機類型：電動機分為普通型與變頻型。變頻空壓機所使用的是變頻電動機，透過改變輸入電源的頻率來調整電動機的轉速，從而控制空壓機的出氣流量。
2. 螺旋式空氣壓縮機的主要部件
空氣壓縮機是一種用於提高氣體壓力的機械設備。在螺旋式空氣壓縮機中，最核心的部件就是主壓縮機，一般稱為壓縮主機或主機頭。主機頭的技術核心是一對螺桿，包括陽螺桿與陰螺桿，其中陽螺桿尺寸較大，陰螺桿則較小。
主機頭的主要結構由螺桿、本體殼（亦稱為機殼或氣缸）、軸承與軸封所組成。具體來說，是一對陰陽螺桿，其兩端分別裝有軸承，並固定安裝於機殼內部。在運行過程中，空氣由一端被吸入，經由兩根螺桿的相對旋轉運動，藉由齒峰與齒槽的嚙合作用將空氣壓縮，使壓力升高，最後從另一端排出。
在壓縮空氣的過程中，主機頭需要有動力來源，並且必須具備冷卻、密封與潤滑系統。因此，主機頭只能在整體空氣壓縮機系統中正常運行。
螺旋式空氣壓縮機之所以被歸類為高科技產品，正是因為擁有這組主機頭。
主機頭被視為高科技產品的原因主要有兩點：
- 加工精度極高，無法由普通加工設備完成；
- 螺桿的形狀為三維空間曲面，其邊界設計（稱為Profile）目前僅有極少數幾家外國公司掌握技術。
就結構而言，陰陽螺桿之間並不直接接觸，兩者之間的間隙僅約2至3根頭髮粗細（也就是幾個百分之幾毫米）；螺桿與機殼之間亦保持相似間隙，無接觸、無摩擦；螺桿端面與機殼之間也同樣維持微小間距。正因為沒有直接接觸與摩擦，主機頭的壽命主要取決於軸承與軸封的品質與壽命。
軸承與軸封的壽命——換句話說，也就是更換週期——與其所承受的轉速與負載密切相關。因此，那些採用直接驅動、轉速較低且軸承不承受額外負荷的壓縮主機，其壽命通常最長。相反地，使用皮帶傳動的空氣壓縮機，其主機轉速較高，軸承需承受較大負荷，壽命自然較短。
在組裝壓縮主機的軸承時，這是一道極其精密的技術工序，需在專用無塵室內完成，該空間具有恆溫與恆濕的控制，並需使用專業工具進行操作。如果軸承出現損壞——尤其是在大型主機中——則必須送回專業維修廠進行更換。從運輸到維修的整個過程耗時費工，常常為用戶帶來諸多不便。一旦空氣壓縮機停機，整條生產線將被迫中斷，工人需暫停工作，每天的經濟損失可能高達數萬元人民幣。
因此，基於對用戶負責的態度，我們始終優先推薦使用直接驅動、無增速齒輪箱、轉速較低的空氣壓縮機類型。
3. 油分離器的結構與原理
油氣分離罐是一種容器，用於對氣油混合物進行相分離處理。通常，油氣分離罐呈圓筒狀，由45#碳鋼板焊接而成罐體。採用不鏽鋼製作油氣分離罐的情況非常少見，在一般工況下也無此必要。除了分離油品的功能外，油氣分離罐還肩負儲存潤滑油的任務。
油氣分離罐內部裝有油分濾芯，簡稱油分芯，通常由約23層進口玻璃纖維材料捲繞而成。有些廠家為了節省成本，僅使用約18層，這將直接影響油氣分離的效果。
油分濾芯的工作原理為：當氣油混合物以一定速度通過玻璃纖維層時，細小的油滴會被濾層攔截，逐漸聚合成較大的油滴，並在重力作用下沉降至濾芯底部。這些油滴再通過回油管被導回至壓縮主機內部，進入下一輪的壓縮循環。回油管上設有單向閥，以保證油品只能從油分芯底部流入壓縮腔，防止回流。
實際上，在氣油混合物進入濾芯之前，約99%的油已經被分離並沉降到分離罐底部。
從壓縮主機排出後的高溫高壓氣油混合物（約80℃）會以切線方向進入油氣分離罐，受到離心力的作用，混合物中的大部分油滴會被甩向罐體內壁，並在重力作用下沿內壁流入罐底。其餘微小油滴經碰撞後進一步聚合，也會沉降到罐底，以供再次使用。
經油分濾芯過濾後的潔淨氣體會通過最小壓力閥（簡稱最小壓閥），然後流入後冷器進行降溫處理，最後經由空壓機系統排出。
最小壓力閥同樣是一種單向閥，又稱油氣分離罐排氣閥，安裝於分離罐出口處，即油分罐上方。其開啟壓力通常設定在0.45 MPa，具備以下三項主要功能：
(1) 啟動時，優先建立潤滑油循環所需的壓力，確保系統初始即獲得充分潤滑。
(2) 只有當罐內氣壓超過0.45 MPa 時，閥門才會開啟，此舉能降低氣體通過濾芯的流速，不僅提升油分效率，亦可避免濾芯因壓差過大而受損。
(3) 檢查功能：停機後當油氣罐壓力下降，可防止壓縮空氣由管道倒流回油氣罐。
油氣分離罐尾蓋上裝有一只安全閥。當內部氣壓超過設定值的1.1倍時，安全閥會自動打開排氣，以避免壓力過高引發危險。檢查方法為：當空壓機處於滿載運行狀態時，輕拉安全閥的排氣拉桿，若能排出氣體，即表明閥門運作正常。
分離罐上還配有壓力錶，用於測量濾芯前端的壓力。在罐底設有排污閥，需定期開啟排出運行過程中所累積的水分與雜質。
分離罐側邊裝有透明油位觀察窗，用以觀察內部油位。正確的油位應為：空壓機正常運行時，觀察窗中油面處於上下限之間的中間位置。若油位過高則可能導致潤滑油外溢，若過低則會影響整機的運行安全。
作為承壓設備，油氣分離罐必須由具有相關製造資質的廠家生產，每個分離罐均需隨附一份品質合格證明文件。
4. 冷卻器
在風冷式螺旋式空壓機中，油冷卻器與後段壓縮空氣冷卻器通常設計為一體式結構。其構造為鋁製板翅式結構，採用真空爐焊接技術進行密封焊接。一旦發生漏油現象，幾乎無法修復，只能整體更換。
其工作原理為：高溫潤滑油與高溫壓縮空氣（約80℃）分別流經冷卻器內部的管道，由電動馬達驅動風扇旋轉，將冷風垂直吹過熱油與熱氣管道，從而達到熱交換效果。若用手觸碰從冷卻器排出的氣流，會明顯感覺到灼熱。
在水冷式螺桿機中，冷卻器通常為管殼式結構，冷卻水流經管內，高溫潤滑油則流經管外，通過熱交換過程，冷水被加熱成熱水。不過，為了節省成本，許多製造商不再使用銅管，而改用鋼管。
水冷式空壓機需要另建冷卻塔，以對已進行熱交換的水進行降溫處理，便於水的再次循環使用。冷卻水的水質對冷卻器的散熱效率有極大影響，而冷卻塔的建設亦會大幅提高投資成本。因此，水冷式空壓機的數量相較於風冷式來說並不多。然而，在水泥廠等粉塵環境較重的場所，以及如靜電噴塗廠這類有易燃粉塵的場合，則應優先考慮使用水冷式空壓機。
一旦水冷式冷卻器內部產生水垢，清洗工作將非常困難，通常需先浸泡於化學藥劑中數日，再以高壓水或高壓氣進行沖洗。根據《JB/T6430-2002》標準，水冷機所需的冷卻水量有明確規範。估算結果為：每壓縮1立方公尺的空氣，約需消耗4公升的冷卻水。
對於風冷式冷卻器，冷卻後的高溫氣流必須通過導風管或其他有效的散熱方式進行引導，例如安裝工業風扇將熱氣從機房中抽出。
若冷卻後的熱氣未被有效排出，反而回流並再次進入空壓機的吸氣系統，後果將非常嚴重：整機將因過熱而自動停機。
經後段冷卻器降溫後的壓縮空氣仍含有大量水蒸氣，這部分水氣大多可在儲氣罐中被分離出來。
冷卻後的壓縮空氣溫度：對於水冷式設備而言，氣體溫度通常比環境溫度高約10℃；而風冷式設備的氣體溫度則比環境溫度高約15℃。
5. 溫控閥
溫控閥的主要功能是控制噴入壓縮機主機內的潤滑油溫度，從而調節壓縮機主機排氣端的氣體溫度。若主機排氣溫度過低，壓縮空氣中的水蒸氣容易在油氣分離罐中凝結，導致潤滑油乳化的現象。
當油溫 ≤ 70℃ 時，溫控閥會阻止潤滑油進入油冷卻器。
當油溫 > 70℃ 時，溫控閥會允許部分高溫潤滑油流經油冷卻器進行冷卻，冷卻後的潤滑油會與未經冷卻的熱油混合，再一同流入主機，繼續壓縮循環。
當油溫 ≥ 76℃ 時，溫控閥將完全開啟通往油冷卻器的通道，所有高溫潤滑油將全部經過冷卻後再返回主機。
簡單理解，溫控閥就是調節潤滑油在進入壓縮主機前溫度的調節閥。
6. PLC與顯示螢幕
PLC 可視為壓縮機的大腦處理器，而壓縮機的 LCD 顯示螢幕則相當於電腦的螢幕。PLC 整合了接收輸入訊號、輸出訊號（傳送至顯示螢幕）、計算與數據儲存等功能。
PLC 使螺旋式壓縮機變成一台極為智慧化的“對焦拍照機器”，任何一個部件出現異常，PLC 都會即時透過顯示螢幕反映出來，便於維修保養。
在壓縮機運行過程中，電流強度、氣壓、溫度高低等各項參數皆會經由 PLC 處理，並完整顯示於螢幕上。
當濾清器（如空氣濾芯、油濾芯、油氣分離芯）或潤滑油達到更換週期時，PLC 也會自動在螢幕上發出警告，提醒操作人員及時更換。
顯示螢幕上設有操作按鍵，可如同操作電腦一般，調整排氣壓力，使之符合下游用氣設備的需求。
7. 螺杆空压机的其他部件
1. 空气过滤器
空气过滤芯属于干式纸质过滤器，是空气过滤系统的核心部件。其褶皱设计增加了空气通过面积，从而提升过滤效率。
过滤芯上的通气孔直径约为3μm，主要作用是过滤空气中直径大于3μm的灰尘颗粒和固体杂质，以避免螺杆过早磨损，并防止油滤芯和油气分离芯过早堵塞。
通常每运行500小时（或根据具体环境条件缩短时间），需将过滤芯取出，并用≤0.3MPa的压缩空气从内向外吹扫，以清除堵塞的通气孔。若使用过高的气压，容易导致滤芯破裂或孔洞膨胀，影响过滤性能。因此，使用储气罐内剩余气体清洗过滤芯时，必须注意压力表读数，避免超过0.3MPa，否则会损坏过滤芯，导致主机严重故障。
2. 进气阀（也称进气调节阀）
进气阀用于调节进入主机的空气量，从而控制空压机的排气量。
调节型进气阀属于线性控制阀，由比例阀和气动伺服缸控制。伺服缸的推杆控制进气阀内部的阀板，实现0%至100%的连续流量调节。
控制气路由油气桶引出，经过比例阀分为两个分支：A路通往伺服缸控制进气阀阀板，B路经过排气电磁阀后进入进气阀内部。
3. 比例阀与伺服缸
比例在此指的是A、B两路气流的分配比例，“反”意为相反：进入伺服缸的气体越少，进气阀阀板开度越大；反之，气量越大，开度越小。
4. 排气电磁阀
该阀安装在进气阀旁，作用是在空压机停止运行时，将油气桶和主机内部的压缩空气通过空气过滤芯排出，以防止主机内残留润滑油，在重新启动时产生重载，增加启动电流，甚至烧毁电机。
5. 温度传感器
温度传感器安装在主机排气口处，用于测量压缩后的油气混合物的温度。另一端连接PLC，并将温度值直接显示在LCD屏幕上。
6. 压力传感器
压力传感器安装在空压机的排气端（即油分之后），用于监测压缩空气的压力。油分前的压力称为“过滤前压力”。当过滤前后压差≥0.1MPa时，需更换油气分离芯。
传感器一端连接PLC，显示压力数据在LCD屏幕上。此外，油气桶外部配有机械压力表显示“过滤前压力”，而电子屏幕显示“过滤后压力”。
7. 油过滤器
油过滤器为纸质过滤器，过滤精度在10至15微米之间。其作用是滤除润滑油中的金属微粒、灰尘、氧化产物和胶状物，保护轴承和螺杆正常运行。
若油过滤器堵塞，会导致供油不足，影响轴承寿命，使排气温度升高，并形成局部碳沉积。
8. 单向回油阀
被油气分离芯分离出的残油会聚集在油分芯底部，通过回油管重新流回主机以循环使用。为防止主机腔体内的润滑油反向流入分离芯，回油管上设有单向阀。若运行中发现润滑油消耗量突然增加，应检查单向阀节流孔是否堵塞。
9. 空压机内部油管系统
这些为润滑油循环使用的输送管道。高温高压下的油气混合物从主机排出后进入油管。油管外需包裹螺纹钢丝软管，以防止因高压导致爆裂。油分与主机之间的回油管通常采用金属管（如铁管）制成。
10. 散热风扇
通常采用轴流风扇，由小电机驱动，将冷风垂直吹过散热器。
部分机型未配备温控阀，因此通过控制风扇启停来调节油温。当排气温度上升至85℃时，风扇开始运行；当温度降至75℃以下时，风扇自动停止，以保持温度在稳定范围内。对于配有温控阀的机型，风扇控制方式亦基本相同。
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